Read through full technical specifications of the Honda VFR1200X. Démarrage. Alors que donne la 3e ... Quelle moto un constructeur n'a jamais fait dans la cylindrée dont vous rêvez ou tout simplement quelle moto souhaiteriez-vous ... Maxi-trail aux performances superlatives, la KTM 1290 Super Adventure S ajoute à son V-twin de feu un châssis plus équilibré et ... En utilisant ce site, vous acceptez l'utilisation des cookies. Pictures. new honda motorcycle warranty information north west Mekor Honda Cape Town May 2nd, 2018 - The new Honda … Ils me font rire les gars qui vantent les avantages de la suspension pilotée et qui font en 2 ans ce que je fais en 2 mois. ou sac à dos ? J'ai eu aussi la Crosstourer 2013 (boite mécanique) et c'est une excellente moto, très efficace je confirme. On ne met rien sous la selle hormis la trousse à outils et les papiers. Elle permet aussi un meilleur béquillage que la simple latérale sur terrain meuble. Buste droit, bras raisonnablement écartés, jambes détendues, c'est parfait ! Et puis, on peut corriger ça avec les différents modes auto ou le mode manuel. Je commence par les points "négatifs", que je définirais au final plutôt comme des particularités qu'on apprend facilement à gérer. Sonorité très plaisante et énergique. Bon elle tétouille un peu. J'ai bientôt 69 balais au compteur et mon Crosstourer 1200 DCT est ma 27ème moto. 2016 Honda VFR1200X $10,699 . … Obviously you likely think about the CRF1000L Africa Twin, yet you ought to likewise think about Honda’s other since quite a while ago legged experience visiting bicycle. Super coupleux, il est peut être juste un peu trop linéaire. Gros point négatif : le confort de selle déplorable. $10,750 . Tous droits réservés. Il faut dire que chez Honda, on a eu un jour une grande idée : perturber 30 ans d’automatismes des motards en modifiant la forme des commodos et en plaçant le klaxon au-dessus des clignotants. Used 2016 HONDA VFR1200X Motorcycle For Sale Near Columbus, OH This Used 2016 HONDA VFR1200X is for sale at John Hinderer Honda Powerstore located in Heath, Ohio. Bonne monte d'origine. Sur le réseau secondaire où nous avons constaté la aussi une consommation de l'ordre de 6 l/100, la Crosstourer tire une nouvelle fois profit de ses dimensions pneumatiques relativement modestes. À noter que jamais la Crosstourer ne pose de problème de stabilité mais que son confort global, un peu ferme sans être cependant mauvais, n’atteint pas le moelleux d’une BMW R 1200 GS et reste un peu en deçà de celui d’une Triumph Tiger Explorer. L'étroitesse des pneus y étant certainement pour beaucoup, les changements d'angle sont faciles et rapides, elle balance bien. Elle est malheureusement restée dans l'ombre de la GS, comme toutes les motos de ce segment. Pour les pneus, 16.000 avec les Pirelli ST1 et 8000 avec les PR4 qui vont être à changer bientôt (1mm avant témoin à l’arrière). La longévité semble bonne, je pense faire encore 4000 kilomètres avec. Le millésime 2016 n’est pas seulement Euro 4, ce qui permet d’avoir accès à la puissance libre, située à 129 chevaux. Bref, le décor est posé : comme grand nombre de gros trails, la Crosstourer ne se destine pas vraiment aux chétifs et aux courts sur pattes. Couleur Blanc Pur. Prix d'entretien correct, toujours plus abordable que les Allemandes, les Anglaises ou les Autrichiennes... Budget raisonnable jusqu'à maintenant mais j'appréhende la prochaine "grosse révision" des 24 000 km. Moto lourde (très lourde) mais seulement à l'arrêt. honda gold wing wikipedia. - Le moteur est un peu linéaire, coupleux à souhait mais il manque peut-être ce petit coup de frisson que savent distiller les motos européennes. Plus d'infos. Specifications. Deux solutions sont possibles : éviter les demi-tours et autres épingles ou s'aider (beaucoup) du frein arrière. Honda 2018 VFR1200X Service Manual. Chris Glaspell. 2018 Honda VFR1200X DCT. Though the fairing has a decidedly-fine entry, it does wid… Car sur autoroute, le V4 ronronne à 4000 tr/mn en sixième, autant dire qu’il délivre juste la moitié de son potentiel. Quelles sont vos consommations en utilisation cool? Le phare est vraiment très efficace. Et j'aime bien les trails maintenant. Donc un Givi TREKKER de 52 litres, donc suffisamment logeable pour deux casques, fait l'affaire pour moins de la moitié du prix du modèle de la marque. Aisée, mais pas destinée aux petits gabarits. !!!! Petite précision faite voici mon avis : Donc mettons cette moto à sa place : une routière sur élevée. 1. D’autres, par leurs aptitudes sportives ouvertement revendiquées, veulent séduire d’anciens pistards ou allumés de la poignée souffrant de leur vieux corps arthritique. Quand vient l'heure du choix, il serait dommage de ne pas la prendre en compte. Au fil des kilomètres, j’ai trouvé le D un peu trop placide pour être vraiment satisfaisant. L’ABS-CBS donne ainsi toute satisfaction, à la fois dans la puissance, le feeling et le dosage. Elles sont là, les racines de trail. La boite DCT est super ( en ville les T max font la gueule !!!!) Petite contribution d'un heureux propriétaire... J'ai eu pendant 02 ans un crosstourer 1200 boîte mécanique... J'en étais plus que satisfait et après avoir fait l'essai d'une gs1200 version 2013, je n'ai jamais regretté mon choix et jamais plus compris pourquoi autant d'éloges sur une moto (certes) très bien pensée mais pas parfaite à mes yeux et pour l'utilisation que j'en fais... Puis je me suis laissé tenter par un crosstouer version DCT 129CV - pack travel édition avec 2/3 options (pot akrapovic, bulle givi airflow...). - Le moteur ( en full ) est rond, plein, il tracte sur tous les rapports, son couple est très utile quand on est à deux et chargés pour 15 jours. Sacoche de selle ? Cycle Center Inc. Asheboro, NC - 2,164 mi. Comme vous, je trouve que cette moto est méconnue (est-ce à cause de l'accueil aigre-doux qui a été réservé à la VFR 1200) et, comme vous, je suis assez fan du DCT. Mais ce qu’il faut retenir, c’est que la Crosstourer laisse le choix. Honda. Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest. Ceci dit, à condition d’avoir les aptitudes requises, Honda vous facilite quand même la tâche avec une selle qui s’affine au niveau du réservoir, celui-ci ayant le bon goût de ne pas être proéminent. Ils sont rares, finalement, les trails qui ne revendiquent d’autres objectifs que la route : la Crosstourer, l’ancienne comme la nouvelle, sont de ceux-là. Je l'ai notée exigeante de prise en main pour une raison : - La fiabilité, oui on ne le rappelle jamais assez mais une Honda c'est la certitude de ne pas avoir d'emmerdes. Aspects pratiques dans la bonne moyenne, sans plus. Moto lourde, sans être difficile à manœuvrer. On gagne alors 10 centimètres, qui ne suffisent à isoler totalement des turbulences (les épaules restent assez exposées), mais l’étroitesse de la bulle permet quand même de protéger le casque, sans éliminer totalement les remous d’eau en cas de forte pluie, par exemple. ...Et après cette KTM vers quoi s'oriente votre choix...Je suis un peu curieux (je sais...!!!). Mes interrogations sont les suivantes: Les essayeurs du marché américains semblent l'apprécier plus que chez nous, elle vient d'arriver aux USA depuis 1 an. Haute Puissance. Personnellement, je n'en connais aucun (j'ai eu de la suspension pilotée sur d'autres motos, juste inutile mais efficace pour jouer les ingénieurs devant les potes). Après 14 ans de service, la Honda 1000 Varadero passe la main à la 1200 Crosstourer, un trail routier haut de gamme animé par le V4 à cardan de la VFR1200x, le contrat de confiance ! En revanche, une fois passés les 10 km/h et en bonne Honda, c'est un vrai vélo. Also, that is only the issue with the phenomenal VFR1200X. À basse vitesse, en mode Drive, le DCT se caractérise par une gestion qui lui fait monter un maximum de rapports en un minimum de temps, ce qui fait que l’on peut se retrouver en sixième à 60 km/h. Que ce soit en ville ou sur départementale, le confort d'utilisation est exceptionnel. 29 Photos . Ce qui est le cas du Crosstourer, non ? Satisfait ou remboursé . 1. Les suspensions font très bien leur job : confort excellent, tenue de route imperturbable (impressionné par sa tenue de cap en duo chargé, à des vitesses inavouables). Honda VFR1200X DCT Specs. Pas de béquille centrale (mais le formulaire plante sur "je ne sais pas"... Consommation trop élevée si on exploite le moteur comme il se doit. La partie cycle est excellente, mais les lois de la physique restent toujours présentes : la masse entraine une inertie que l'on doit anticiper. Un peu comme un SUV si c'était une auto, ça ressemble à un 4x4 mais vous ne ferez rien avec. Il repose l'esprit et permet de flâner en discutant avec sa passagère. Ma passagère est confortablement installée (1,70m). Je suis, moi aussi surpris que cette moto n'ait pas plus de succès . À gauche, des boutons bien disposés permettent de monter ou descendre manuellement les rapports en poussant sur « + » ou « - ». Je suis souvent frustré dans les commentaires car la grosse majorité des motards donnent leur avis sur des bécanes sans vraiment rouler avec. Solution : passer en manuel. Au début, on est surpris par les changements de rapport dans 2 situations : passage 2nde->1ère à très basse vitesse, passage 2nde->3ème sur les ronds-points. Hélas il n'y a pas de place pour mettre un klaxon à compresseur. Ce n'est pas un trail, l'africa twin est un trail au sens littérale du terme. (CO2 - Carbon dioxide emission) Fuel consumption: 5.17 litres/100 km (19.3 km/l or 45.50 mpg) Driveline: Six-speed manual transmission or automatic. Pour un grand (1m86) : comme à la maison. Elle trouve ainsi sur son chemin l’une des six déclinaisons de la Triumph Tiger Explorer, la XR 1200, voire la Kawasaki Versys 1000. J'avais eu pendant 3 ans une Crosstourer 2012, j'ai ensuite pris une Africa Twin pour la nouveauté, que j'ai gardée un an, bonne moto au demeurant (cf commentaires divers) mais la finition, le cardan et le V4 me manquaient. Pour avoir possédé un XTZ1200 et deux 1200GS (dont un "liquide"), le VFR1200X est meilleur. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Ensuite, pour les manœuvres : l'importante réactivité de la poignée poignée de gaz combinée à l'absence de patinage demande de la concentration pour les manœuvres. Moto neutre et sans surprise, exactement ce qu'il faut pour voyager. Haute Qualité. Ce qui n’empêche pas le gros trail de scootériser sur les boulevards. (un membre parle de 400kms d'autonomie). It weighs 275kg (dry). $15.95. La selle est grande, mais allez comprendre pourquoi, avec un top-case la passagère est très serrée sur le pilote... amusant mais pas confortable. Contact John Hinderer Honda Powerstore today to SCHEDULE A TEST-DRIVE. 1,607 miles. Il y a toutes les infos nécessaires sur la planche de bord, l'essentiel apparait d'un coup d'œil, pas de menus pour distraire en conduisant. Configuration. Quick view Add to Cart. Perchée à 850 mm d’altitude, la selle opère déjà une sorte de sélection naturelle. Un levier en plastique permet de passer la bulle en position haute, même en roulant. Le XTZ est plus fade et le GS trop peu fiable. On dirait pas comme ça, mais avec l'avènement des suspensions pilotées vous perdez parfois le contact avec la route et le feeling n'est pas serein en fonction du mode de conduite. $15.95. Honda 2017 Ruckus Service Manual $14.95. Pas aussi lisse qu'un 4-cylindres et en même temps moins rugueux qu'un bi. Quick view Add to Cart. Bien que son gabarit reste assez volumineux, elle ne possède pas de carénage protubérant pour soutenir ses envies de voyage. Ainsi, on loue l’équilibre naturel de cette lourde machine et la capacité décidément impressionnante de Honda pour savoir gommer les kilos une fois en action. Les suspensions (et principalement la fourche) restent un peu sèches sur les petites irrégularités et la selle finit par se faire sentir au bout de quelques centaines de kilomètres. Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. D'où une autonomie un peu juste pour ce genre de moto. Le couple est bien là et la puissance est suffisante pour se faire plaisir. Avant de partir, ne pas oublier de desserrer le frein à main, qui prend la forme d’une grosse gâchette située près du commodo gauche. Le freinage couplé est facile à doser et le gros trail manifeste un excellent auto-équilibre à basse vitesse. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. . Entendez par là que les longues étapes à son guidon s’envisagent sereinement, mais que l’on fait cependant plus moelleux dans la catégorie. Une fois bien assimilés le fonctionnement et l'utilisation de cette boite, c'est un régal ! Bonne route. Il faut s'accoutumer à l'appel de phare au pouce qui est moins intuitif qu'avec l'index, le positionnement des gâchettes de commande de boîte impose ce nouveau positionnement. Je n'aime pas les tableaux de bord qui deviennent de vrais écrans d'ordinateur. 1. C'est un coup à prendre. And the Honda VFR1200X is built for explorers who want to do it in comfort, confidence, and style. GPS SMARTPHONE MOUNT BRACKET FOR HONDA VFR1200X CROSSTOURER 2012-2015 TZ4 CA. touratech catalog 2018. used motorcycles for sale in norwich c j ball amp son. - Pas de suspension pilotée et autres gadgets de kéké qui servent juste à se la raconter dans les discussion de terrasse. 1. Vous souhaitez que votre annonce apparaisse sur notre site ? Peut-être qu'il n'y plus beaucoup d'évolution à développer sur la Crosstourer et Honda se garde cette différence pour le modèle 2017. L'amortisseur arrière est trop souple en détente et en duo il faut le durcir presqu'au maxi pour un meilleur confort routier. Si elle n’est pas faite pour l’attaque à outrance, elle autorise un enroulage rapide et sans effort, en toute sécurité, même sous le déluge et dans des conditions difficiles. TOURING MACHINE - HONDA VFR1200X . - Le moteur : le gros V4 est franchement plaisant. Cycle Center Inc. Asheboro, NC - 2,164 mi. Du solide et de l’éprouvé : une grosse fourche inversée de 43 mm de diamètre avec un débattement de 165 mm et des réglages en précharge et en détente à l’avant. Boîte dct un vrai bonheur : on passe du mode gros scooter à l'aise au mode sport avec facilité. En 2013, j’ai même passé trois semaines au guidon d’une V… Vu le poids de la moto à l'arrêt, on ne soupçonne pas la facilité avec laquelle on peut la balancer d'un virage à l'autre ! Il possède également quelques améliorations, comme le système DCT peaufiné, une bulle réglable (l’ancienne pêchait particulièrement par un manque flagrant de protection), un contrôle de traction amélioré, ainsi que par l’apparition d’une prise 12 V au tableau de bord, dans le renflement intérieur du carénage, côté gauche. Franck, Bonjour, Parce que philosophiquement, pouvoir ne plus jamais toucher d’embrayage, rouler en douceur ou dépoter à la demande, c’est une nouvelle façon de vivre la moto. 2016 Honda® VFR1200X DCT, You are going to have to come see this one in person because pictures can't do it justice! Seller 99% positive . Permis moto : on a testé la passerelle A2 vers A ? Possesseur d'un Crosstourer DCT en full et acheté neuf en mai 2016, je suis à 24 000 km en aout 2017, je roule souvent chargé et à deux. 1er site d'information et de services motos. Pas forcément par le tableau de bord entièrement digital, qui présente l’essentiel des informations à défaut d’un compte-tours facilement lisible et d’une commande au guidon des différentes données, mais par un petit « je ne sais quoi » qui change tout. Brillante polyvalence, beaucoup de plaisir, aucun soucis. 2018 Harley-Davidson Touring $24,752 . $22.99 previous price $22.99 + $5.50 shipping. À la fin du mois d’octobre dernier, au terme de plusieurs tentatives pour tester une VFR1200X, je suis enfin parvenu à mettre la main sur un modèle d’essai à boîte manuelle. De fait, la Crosstourer, alias VFR1200X, déclinaison trail de la VFR1200F apparue deux ans plus tard, arrivait sur un terrain parsemé d’ondes négatives. Clignotant Type Origine Honda VFR800X Crossrunner (11-14) VFR1200X Crosstourer (11-18) Avant Gauche Clignotant moto type origine pour Honda VFR 800 X Crossrunner de 2011 à 2014, VFR 1200 X Crosstourer de 2011 à 2018. Je roule pour 95% de mes trajets en semaine. Pneus changés pour des Road5 à 24 000 km. Generally speaking, I’ve never been a fan of the bird’s beak fairing, but the X makes it work for a narrow entry that is kept narrow by the over-under headlight arrangement and skinny windshield. $10,750. Les habitués du Brembo risquent de se faire dessus au début... Comme tous, je sais que cette moto est lourde à l'arret et son inertie se fait sentir dans les virages serrés, mais c'est une fabuleuse routière grace à son V4, sa boite DCT, son châssis rigide ; c'est une vraie voyageuse. A part ces détails maintenant corrigés, la crosstourer est un vrai bonheur que j'utilise au quotidien.
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